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2026-05-15T09:28:23Z
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Amanco
2017-04-13T14:21:53Z
<p>Benny-Boxer: /* Ende der Motorenfertigug und Verkauf */</p>
<hr />
<div>„Amanco“ war der Markenname und die Abkürzung der „Associated Manufacturers Co.“ aus Waterloo/Iowa in den USA. <br />
<br />
==Gründung==<br />
Die Firma wurde 1898 als “Iowa Dairy Separator Co.”, also dem „Milchzentrifugenwerk von Iowa“ gegründet. Die „Associated Manufacturers Co.“, was frei übersetzt etwa „Vereinigte Maschinenfabriken“ bedeutet, entstand 1910 durch den Zusammenschluss der Iowa Dairy Separator Co., der Sherman Smith Manufacturing Co aus Independence/Iowa und der neu gegründeten Motorenfabrik von Theodore C. Menges. Menges hatte im selben Jahr eine Drehzahl-Verstell und -Regeleinrichtung patentieren lassen, die dann bei den Motoren zur Anwendung kam.<br />
<br />
==Motorenfertigung==<br />
Die Motorenfertigung wurde ab 1908 bei der Sherman Smith Mfg. Co. aufgenommen. Der Motorenbau wurde schnell sehr erfolgreich. Die Motoren waren recht einfach aufgebaut und dadurch sehr robust. Durch die enge Zusammenarbeit von Händlern und der Vertriebsabteilung wurde eine gute Kundenbindung erreicht. Wenn ein Händler ein „Associated“-Produkt verkaufen wollte, leitete er die Adresse des potentiellen Kunden an die Vertriebsabteilung weiter, die dann den Kunden betreute und ihm Werbematerial zusandte. Die Motoren trugen eingängige Namen, die man sich leicht merken konnte, wie z.B. „Hired Hand“ – der Leiharbeiter, „4 mule team“ – das Maultier-Vierergespann oder „Chore Boy“ – sinngemäß der Stallbursche. Außerdem wurden die Amanco-Produkte massiv beworben. F.C. Ohly, Leiter der 1904 gegründeten Niederlassung in Minneapolis berichtete, dass seine Lagerkapazität innerhalb von 9 Jahren viermal erweitert werden müsste, weil der Absatz an Motoren so gut war.<br />
<br />
Schon bald wurden die Motoren von diversen anderen Firmen, vor allem Versandhäusern, in größeren Stückzahlen gekauft und unter eigenem Namen vertrieben.<br />
<br />
==Konstruktive Merkmale==<br />
Die meisten hergestellten Motoren (außer den Modellen „Colt“ und „Pony“) sind im Aufbau recht ähnlich und wurden im Laufe der Produktionszeit nur in Details geändert. Es sind liegende Einzylinder mit offenem Kurbeltrieb und Aussetzerregelung (Auslassventil bleibt bei Überdrehzahl geöffnet). Der Einlass erfolgt durch ein Schnüffelventil. Hauptsächlich für den britischen Markt wurden aber auch Motoren mit Drosselklappenregelung gebaut. Diese Motoren können dann auch mit Petroleum betrieben werden. Der Kraftstofftank befindet sich, wie bei vielen amerikanischen Motoren unter dem Zylinderkopf oder unter dem Kurbelgehäuse. Die Zündung erfolgt durch einen Niederspannungs-Magneten mit rotierendem Anker, die Abreißkontakte werden durch die Auslass-Stößelstange betätigt. Die größeren Modelle gab es nur mit Verdampfungskühlung, die kleineren Motoren gab es wahlweise auch luftgekühlt. <br />
<br />
==Erfolg außerhalb Amerikas==<br />
Auch außerhalb Amerikas, vor allem in Großbritannien waren die Motoren der Associated Manufacturers Co. sehr beliebt. Viele Tausend Motoren wurden zwischen 1911 und 1928 dort unter dem namen „Amanco“ verkauft. Dach wurden sie bis ca. 1950 hauptsächlich von der Bradford Gas Engine Co. unter Lizenz produziert. Die Amanco-Motoren lagen bei den Verkaufszahlen an dritter Stelle nach Lister und Petter. Dieser besondere Erfolg lag auch daran, dass die Motoren so günstig und einfach waren. Im Vergleich mit den englischen Motoren waren sie veraltet, grobschlächtig und nicht besonders aufwändig hergestellt. Aber sie funktionierten zuverlässig und waren günstig und anspruchslos.<br />
<br />
==Rückschläge==<br />
Trotz allem gab es auch Rückschläge in der Firmengeschichte. Die Associated Manufacturers Co. gab viel Geld für die Entwicklung von Traktoren und Lastwagen aus, die sich nicht am Markt behaupten konnten. Zumindest konnten die dafür entwickelten Motoren als Typ „Iowa Twin“ verkauft werden. Sie waren die größten Motoren der „Iowa Oversize“ Baureihe und unterschieden sich vom Schleppermotor nur durch den großen gusseisernen Sockel. Auch die 3/4 PS Colt Motoren der 1920er Jahre waren ein großer Flop. Der Werkskleiter der Associated Manufacturers Co. in Iowa soll einmal gesagt haben, „dass von 100 verkauften Motoren gefühlte 200 wieder zurückgenommen werden mussten.“ Sie wurden alle verschrottet und das ganze Unterfangen als negative Erfahrung abgeschrieben.<br />
<br />
==Ende der Motorenfertigug und Verkauf==<br />
Die Associated Manufacturers Co. beendete um 1930 die Motorenfertigung, um sich auf die Herstellung von Mlichzentrifugen zu konzentrieren. Die Weltwirschaftskrise wird auch ihren Anteil daran gehabt haben. 1946 wurde sie an die Hamilton Engineering Co. aus Chicago/Illinois verkauft.<br />
<br />
==Quelle==<br />
Diese Firmengeschichte basiert auf einem englischsprachigen Artikel von Bill Vossler, Rockville, MN, USA, mit freundlicher Genehmigung des Verfassers.</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Sendling&diff=195
Sendling
2017-01-27T10:32:34Z
<p>Benny-Boxer: /* WS 304 */</p>
<hr />
<div>Die Motorenfabrik München-Sendling, Otto Vollnhals KG stellte Motoren der Marken "Sendling" und "Sendling-Diesel" her. Infos zur Firmengeschichte gibt es auf der Homepage von Christian Schupp: [http://http://s651713287.online.de/herstell/sendling/sendling.htm www.motorenbau.eu]<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihe "SVO" ==<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihen WS/MS == <br />
Ab 1930 wurde die Baureihe WS hergestellt. Anfangs gab es, wie bei den SVO-Motoren eine Drehzahlreduzierte Variante "MS", die aber mangels Nachfrage bald nicht mehr angeboten wurde. Außer dem WS 308 wurde die Motoren nach den Krieg nicht mehr angeboten. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== WS 304 ===<br />
[[Datei:WS304_rund_MS-Vergaser.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit rundem Zylinderkopf und Messing-Vergaser, MtS Jarmicki]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 32789<br />
<br />
Baujahr : ca. 1935<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1500 - 1800 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: Original Fund Zustand,aus Holzkiste ausgepackt-zusammengebaut <br />
<br />
Besonderheiten : frühe Ausführung mit rundem Zylinderkopf, Messingvergaser (vermutlich von "Meco", Bielefeld) und einteiligem Tank mit zwei Kammern ,<br />
Tankdeckel nicht original<br />
<br />
Besitzer : Motoren technische Sammlung Jarmicki <br />
----<br />
[[Datei:WS304_eckig.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 57413<br />
<br />
Baujahr : ca. 1938<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1800 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung :<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : ca. 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
<br />
=== WS 356 ===<br />
<br />
=== WS 308 ===<br />
[[Datei:Sendling WS308 rund.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit rundem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 45764<br />
<br />
Baujahr : ca. 1937<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 - 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet<br />
<br />
Gewicht : ca. 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : mittlere Ausführung mit rundem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
----<br />
[[Datei:WS308_EH.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 73575<br />
<br />
Baujahr : ca. 1950<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130 / 100 mm<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1<br />
<br />
Gewicht : 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : E. Herter (&dagger;)<br />
<br />
== Schweröl-Vergasermotoren Typ RS ==<br />
<br />
== Vorkriegs-Dieselmotoren ==<br />
Ab 1932 wurden liegende Dieselmotoren mit Verdampfungskühlung hergestellt. Alle Typenbezeichnungen beginnen mit "D". Im Gegensatz zu den Nachkriegs-Motoren der Baureihe "DM" arbeiten sie nach dem Acro-Luftspeicher Verbrennungsverfahren. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== D12 ===<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS1.jpg|200px|thumb|right|D 12 Besitzer: Kessler & Schupp]]<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS2.jpg|200px|thumb|right|letzte Ausführung: Einspritzdüse rechtwinklig links]]<br />
<br />
Typ : D 12<br />
<br />
Motornummer : 81347<br />
<br />
Baujahr : ca. 1943<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Dieselmotor<br />
<br />
Leistung : 10 - 12 PS bei 1075 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : <br />
<br />
Verbrennungsverfahren : Acro (Außen-) Luftspeicher<br />
<br />
Gewicht : <br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit Außenspeicher und Einspritzdüse rechtwinklig links am Zylinderkopf<br />
<br />
Besitzer : Kessler & Schupp</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Deutz_MA&diff=194
Deutz MA
2017-01-27T10:29:23Z
<p>Benny-Boxer: /* MA 216 */</p>
<hr />
<div>Deutz Ottomotoren<br />
<br />
<br />
== '''Erste Baureihe''' ==<br />
<br />
Bei der ersten Baureihe der MA Motoren von Deutz handelt es sich um Ottomotoren für gasförmige oder flüssige Brennstoffe.<br />
Die Motoren für flüssige Brennstoffe sind mit einem Schwimmerlosen Vergaser ausgestattet.<br />
Die Motoren der ersten Baureihe gab es sowohl mit Regler und Drosselklappe als auch mit Aussetzerregulierung des Einlassventil.<br />
<br />
== MA 113 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA113.jpg|200px|thumb|right|MA113 Besitzer: M. Becker]]<br />
<br />
Typ : MA 113<br />
<br />
Motornummer : 123.786<br />
<br />
Baujahr : 1924<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 2 PS bei 600 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130/ 80mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 145 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück : 1.734<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : <br />
<br />
Besitzer : M. Becker <br />
<br />
<br />
== MA 116 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA116.jpg|200px|thumb|right|MA116 Besitzer: M. Becker]]<br />
<br />
Typ : MA 116<br />
<br />
Motornummer : 103.161<br />
<br />
Baujahr : 1919<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 4,5 PS bei 500 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 160/ 105mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 225 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück : 2.985<br />
<br />
Besonderheiten: Aussetzerregulierung mit Klappmechanismus in der Stößelstange des Einlassventil<br />
<br />
Restauriert: Originalzustand<br />
<br />
Besitzer: M. Becker <br />
<br />
== ''' Zweite Baureihe''' ==<br />
<br />
== MA 213 ==<br />
[[Datei:MA213.jpg|200px|thumb|right|MA213 Besitzer: Motorensammlung Adam]]<br />
<br />
<br />
Motornummer : 132545<br />
<br />
Baujahr : 1925<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 PS bei 750 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130/ 80mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 155 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1924-1927<br />
<br />
Stück : 1.910<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten: Vergaser nicht Original<br />
<br />
Besitzer : Thomas Adam<br />
<br />
== MA 216 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA216.JPG|200px|thumb|right|MA 216 MtS Jarmicki]]<br />
<br />
Typ : MA 216<br />
<br />
Motornummer : 211.134<br />
<br />
Baujahr : 1928<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 PS bei 700 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 160/ 110mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannungs-Magnetzündung<br />
<br />
Gewicht : 430 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1921-1928<br />
<br />
Stück : 13.645<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : <br />
<br />
Besitzer : Motoren technische Sammlung Jarmicki <br />
<br />
Zurück zu [[Deutz]]</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Deutz_MA&diff=193
Deutz MA
2017-01-27T10:26:03Z
<p>Benny-Boxer: /* MA 216 */</p>
<hr />
<div>Deutz Ottomotoren<br />
<br />
<br />
== '''Erste Baureihe''' ==<br />
<br />
Bei der ersten Baureihe der MA Motoren von Deutz handelt es sich um Ottomotoren für gasförmige oder flüssige Brennstoffe.<br />
Die Motoren für flüssige Brennstoffe sind mit einem Schwimmerlosen Vergaser ausgestattet.<br />
Die Motoren der ersten Baureihe gab es sowohl mit Regler und Drosselklappe als auch mit Aussetzerregulierung des Einlassventil.<br />
<br />
== MA 113 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA113.jpg|200px|thumb|right|MA113 Besitzer: M. Becker]]<br />
<br />
Typ : MA 113<br />
<br />
Motornummer : 123.786<br />
<br />
Baujahr : 1924<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 2 PS bei 600 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130/ 80mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 145 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück : 1.734<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : <br />
<br />
Besitzer : M. Becker <br />
<br />
<br />
== MA 116 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA116.jpg|200px|thumb|right|MA116 Besitzer: M. Becker]]<br />
<br />
Typ : MA 116<br />
<br />
Motornummer : 103.161<br />
<br />
Baujahr : 1919<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 4,5 PS bei 500 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 160/ 105mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 225 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück : 2.985<br />
<br />
Besonderheiten: Aussetzerregulierung mit Klappmechanismus in der Stößelstange des Einlassventil<br />
<br />
Restauriert: Originalzustand<br />
<br />
Besitzer: M. Becker <br />
<br />
== ''' Zweite Baureihe''' ==<br />
<br />
== MA 213 ==<br />
[[Datei:MA213.jpg|200px|thumb|right|MA213 Besitzer: Motorensammlung Adam]]<br />
<br />
<br />
Motornummer : 132545<br />
<br />
Baujahr : 1925<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 PS bei 750 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130/ 80mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannung<br />
<br />
Gewicht : 155 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1924-1927<br />
<br />
Stück : 1.910<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten: Vergaser nicht Original<br />
<br />
Besitzer : Thomas Adam<br />
<br />
== MA 216 ==<br />
[[Datei:Deutz_MA216.JPG|200px|thumb|right|MA 216 Besitzer: Lutz Jarmicki]]<br />
<br />
Typ : MA 216<br />
<br />
Motornummer : 211.134<br />
<br />
Baujahr : 1928<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 PS bei 700 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 160/ 110mm<br />
<br />
Zündart : Hochspannungs-Magnetzündung<br />
<br />
Gewicht : 430 kg<br />
<br />
Bauzeit : 1921-1928<br />
<br />
Stück : 13.645<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : <br />
<br />
Besitzer : Motoren technische Sammlung Jarmicki <br />
<br />
Zurück zu [[Deutz]]</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Sendling&diff=192
Sendling
2017-01-27T10:24:07Z
<p>Benny-Boxer: /* WS 304 */</p>
<hr />
<div>Die Motorenfabrik München-Sendling, Otto Vollnhals KG stellte Motoren der Marken "Sendling" und "Sendling-Diesel" her. Infos zur Firmengeschichte gibt es auf der Homepage von Christian Schupp: [http://http://s651713287.online.de/herstell/sendling/sendling.htm www.motorenbau.eu]<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihe "SVO" ==<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihen WS/MS == <br />
Ab 1930 wurde die Baureihe WS hergestellt. Anfangs gab es, wie bei den SVO-Motoren eine Drehzahlreduzierte Variante "MS", die aber mangels Nachfrage bald nicht mehr angeboten wurde. Außer dem WS 308 wurde die Motoren nach den Krieg nicht mehr angeboten. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== WS 304 ===<br />
[[Datei:WS304_rund_MS-Vergaser.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit rundem Zylinderkopf und Messing-Vergaser]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 32789<br />
<br />
Baujahr : ca. 1935<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1500 - 1800 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: Original Fund Zustand,aus Holzkiste ausgepackt-zusammengebaut <br />
<br />
Besonderheiten : frühe Ausführung mit rundem Zylinderkopf, Messingvergaser (vermutlich von "Meco", Bielefeld) und einteiligem Tank mit zwei Kammern ,<br />
Tankdeckel nicht original<br />
<br />
Besitzer : Motoren technische Sammlung Jarmicki <br />
----<br />
[[Datei:WS304_eckig.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 57413<br />
<br />
Baujahr : ca. 1938<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1800 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung :<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : ca. 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
<br />
=== WS 356 ===<br />
<br />
=== WS 308 ===<br />
[[Datei:Sendling WS308 rund.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit rundem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 45764<br />
<br />
Baujahr : ca. 1937<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 - 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet<br />
<br />
Gewicht : ca. 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : mittlere Ausführung mit rundem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
----<br />
[[Datei:WS308_EH.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 73575<br />
<br />
Baujahr : ca. 1950<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130 / 100 mm<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1<br />
<br />
Gewicht : 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : E. Herter (&dagger;)<br />
<br />
== Schweröl-Vergasermotoren Typ RS ==<br />
<br />
== Vorkriegs-Dieselmotoren ==<br />
Ab 1932 wurden liegende Dieselmotoren mit Verdampfungskühlung hergestellt. Alle Typenbezeichnungen beginnen mit "D". Im Gegensatz zu den Nachkriegs-Motoren der Baureihe "DM" arbeiten sie nach dem Acro-Luftspeicher Verbrennungsverfahren. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== D12 ===<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS1.jpg|200px|thumb|right|D 12 Besitzer: Kessler & Schupp]]<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS2.jpg|200px|thumb|right|letzte Ausführung: Einspritzdüse rechtwinklig links]]<br />
<br />
Typ : D 12<br />
<br />
Motornummer : 81347<br />
<br />
Baujahr : ca. 1943<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Dieselmotor<br />
<br />
Leistung : 10 - 12 PS bei 1075 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : <br />
<br />
Verbrennungsverfahren : Acro (Außen-) Luftspeicher<br />
<br />
Gewicht : <br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit Außenspeicher und Einspritzdüse rechtwinklig links am Zylinderkopf<br />
<br />
Besitzer : Kessler & Schupp</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Sendling&diff=191
Sendling
2017-01-27T10:13:48Z
<p>Benny-Boxer: /* Vergaser-Motoren der Baureihen WS/MS */</p>
<hr />
<div>Die Motorenfabrik München-Sendling, Otto Vollnhals KG stellte Motoren der Marken "Sendling" und "Sendling-Diesel" her. Infos zur Firmengeschichte gibt es auf der Homepage von Christian Schupp: [http://http://s651713287.online.de/herstell/sendling/sendling.htm www.motorenbau.eu]<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihe "SVO" ==<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihen WS/MS == <br />
Ab 1930 wurde die Baureihe WS hergestellt. Anfangs gab es, wie bei den SVO-Motoren eine Drehzahlreduzierte Variante "MS", die aber mangels Nachfrage bald nicht mehr angeboten wurde. Außer dem WS 308 wurde die Motoren nach den Krieg nicht mehr angeboten. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== WS 304 ===<br />
[[Datei:WS304_rund_MS-Vergaser.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit rundem Zylinderkopf und Messing-Vergaser]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 32789<br />
<br />
Baujahr : ca. 1935<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1500 - 1800 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: Original Fund Zustand,aus Holzkiste ausgepackt-zusammengebaut <br />
<br />
Besonderheiten : frühe Ausführung mit rundem Zylinderkopf, Messingvergaser (vermutlich von "Meco", Bielefeld) und einteiligem Tank mit zwei Kammern ,<br />
Tankdeckel nicht original<br />
<br />
Besitzer : Lutz Jarmicki <br />
----<br />
[[Datei:WS304_eckig.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 57413<br />
<br />
Baujahr : ca. 1938<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1800 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung :<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : ca. 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
<br />
=== WS 356 ===<br />
<br />
=== WS 308 ===<br />
[[Datei:Sendling WS308 rund.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit rundem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 45764<br />
<br />
Baujahr : ca. 1937<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 - 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet<br />
<br />
Gewicht : ca. 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : mittlere Ausführung mit rundem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
----<br />
[[Datei:WS308_EH.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 73575<br />
<br />
Baujahr : ca. 1950<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130 / 100 mm<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1<br />
<br />
Gewicht : 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : E. Herter (&dagger;)<br />
<br />
== Schweröl-Vergasermotoren Typ RS ==<br />
<br />
== Vorkriegs-Dieselmotoren ==<br />
Ab 1932 wurden liegende Dieselmotoren mit Verdampfungskühlung hergestellt. Alle Typenbezeichnungen beginnen mit "D". Im Gegensatz zu den Nachkriegs-Motoren der Baureihe "DM" arbeiten sie nach dem Acro-Luftspeicher Verbrennungsverfahren. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== D12 ===<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS1.jpg|200px|thumb|right|D 12 Besitzer: Kessler & Schupp]]<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS2.jpg|200px|thumb|right|letzte Ausführung: Einspritzdüse rechtwinklig links]]<br />
<br />
Typ : D 12<br />
<br />
Motornummer : 81347<br />
<br />
Baujahr : ca. 1943<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Dieselmotor<br />
<br />
Leistung : 10 - 12 PS bei 1075 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : <br />
<br />
Verbrennungsverfahren : Acro (Außen-) Luftspeicher<br />
<br />
Gewicht : <br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit Außenspeicher und Einspritzdüse rechtwinklig links am Zylinderkopf<br />
<br />
Besitzer : Kessler & Schupp</div>
Benny-Boxer
https://standmotor.de/wiki/index.php?title=Sendling&diff=190
Sendling
2017-01-27T10:11:55Z
<p>Benny-Boxer: /* WS 304 */</p>
<hr />
<div>Die Motorenfabrik München-Sendling, Otto Vollnhals KG stellte Motoren der Marken "Sendling" und "Sendling-Diesel" her. Infos zur Firmengeschichte gibt es auf der Homepage von Christian Schupp: [http://http://s651713287.online.de/herstell/sendling/sendling.htm www.motorenbau.eu]<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihe "SVO" ==<br />
<br />
== Vergaser-Motoren der Baureihen WS/MS == <br />
Ab 1930 wurde die Baureihe WS hergestellt. Anfangs gab es, wie bei den SVO-Motoren eine Drehzahlreduzierte Variante "MS", die aber mangels Nachfrage bald nicht mehr angeboten wurde. Außer dem WS 308 wurde die Motoren nach den Krieg nicht mehr angeboten. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== WS 304 ===<br />
[[Datei:WS304_rund_MS-Vergaser.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit rundem Zylinderkopf und Messing-Vergaser]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 32789<br />
<br />
Baujahr : ca. 1935<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1500 - 1800 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: Original Fund Zustand,aus Holzkiste ausgepackt-zusammengebaut <br />
<br />
Besonderheiten : frühe Ausführung mit rundem Zylinderkopf, Messingvergaser (vermutlich von "Meco", Bielefeld) und zweiteiligem Tank, Tankdeckel nicht original<br />
<br />
Besitzer : Lutz Jarmicki <br />
----<br />
[[Datei:WS304_eckig.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 304 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 304<br />
<br />
Motornummer : 57413<br />
<br />
Baujahr : ca. 1938<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 3 - 4 PS bei 1800 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung :<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1L11<br />
<br />
Gewicht : ca. 110 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
<br />
=== WS 356 ===<br />
<br />
=== WS 308 ===<br />
[[Datei:Sendling WS308 rund.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit rundem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 45764<br />
<br />
Baujahr : ca. 1937<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 6 - 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet<br />
<br />
Gewicht : ca. 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : mittlere Ausführung mit rundem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : unbekannt<br />
----<br />
[[Datei:WS308_EH.jpg|200px|thumb|right|Sendling WS 308 mit eckigem Zylinderkopf]]<br />
<br />
Typ : WS 308<br />
<br />
Motornummer : 73575<br />
<br />
Baujahr : ca. 1950<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Ottomotor<br />
<br />
Leistung : 8 PS bei 1250 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : 130 / 100 mm<br />
<br />
Zündung : Hochspannungs-Zündmagnet Bosch FJ1<br />
<br />
Gewicht : 175 kg<br />
<br />
Bauzeit : ab 1930<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit eckigem Zylinderkopf und Solex Vergaser 26 FHR<br />
<br />
Besitzer : E. Herter (&dagger;)<br />
<br />
<br />
== Schweröl-Vergasermotoren Typ RS ==<br />
<br />
== Vorkriegs-Dieselmotoren ==<br />
Ab 1932 wurden liegende Dieselmotoren mit Verdampfungskühlung hergestellt. Alle Typenbezeichnungen beginnen mit "D". Im Gegensatz zu den Nachkriegs-Motoren der Baureihe "DM" arbeiten sie nach dem Acro-Luftspeicher Verbrennungsverfahren. Die Motoren wurden im Laufe der Produktionszeit mehrmals stark geändert, ohne dass sich die Typenbezeichnungen änderten.<br />
<br />
=== D12 ===<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS1.jpg|200px|thumb|right|D 12 Besitzer: Kessler & Schupp]]<br />
[[Datei:Sendling_D12_KS2.jpg|200px|thumb|right|letzte Ausführung: Einspritzdüse rechtwinklig links]]<br />
<br />
Typ : D 12<br />
<br />
Motornummer : 81347<br />
<br />
Baujahr : ca. 1943<br />
<br />
Bauart : Liegender Einzylinder Viertakt-Dieselmotor<br />
<br />
Leistung : 10 - 12 PS bei 1075 U/min<br />
<br />
Hub/Bohrung : <br />
<br />
Verbrennungsverfahren : Acro (Außen-) Luftspeicher<br />
<br />
Gewicht : <br />
<br />
Bauzeit : 1918-1924<br />
<br />
Stück :<br />
<br />
Restauriert: <br />
<br />
Besonderheiten : Letzte Ausführung mit Außenspeicher und Einspritzdüse rechtwinklig links am Zylinderkopf<br />
<br />
Besitzer : Kessler & Schupp</div>
Benny-Boxer